1. اضطرت السفينة إلى الالتفاف وتغيير مسارها مما أدى إلى تأخير جدول الشحن.
ووفقا للتقارير، قامت عدة سفن بدورات طارئة قبل وصولها إلى مضيق مانديلا. وردا على ذلك، ذكرت هيئة قناة السويس في مصر أنها "تراقب عن كثب" الوضع المتوتر في البحر الأحمر وأي تأثير على مرور القناة. وقال رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، في بيان يوم 18 ديسمبر، إنه منذ 19 نوفمبر، تم تحويل 55 سفينة لاستخدام طريق رأس الرجاء الصالح بين أوروبا وآسيا بدلا من المرور عبر القنوات. لكنه ذكر أنه حتى الآن لا يمثل هذا سوى جزء صغير من 2128 سفينة مرت عبر الممرات المائية المصرية خلال نفس الفترة.
ويتوقع التحليل أنه إذا تدهور الوضع في المنطقة أكثر، فسيتم تعليق المزيد من السفن أو تحويلها إلى رأس الرجاء الصالح في أفريقيا. أصدرت شركة تحليل سوق الحاويات، Linerlytica، تقريرًا في وقت سابق من هذا الشهر يفيد بأن احتمال تعرض سفن البحر الأحمر للهجوم قد زاد، مما قد يؤدي إلى حاجة 30٪ من أساطيل الحاويات إلى تغيير الممرات.
ذكرت إحدى شركات النقل في مقابلة أنه في الماضي، لم يكن هناك سوى الطقس السيئ وازدحام الموانئ اللازمة لضبط المسار، ولكنها الآن في "حالة غير مستقرة"، واختيار المسار "يتغير كل ساعة". "وهذا يعني أن الوقت المقدر للوصول (ETA) سيستمر في التغير، وبالطبع، قد تواجه سلاسل التوريد الخاصة بالعملاء أيضًا تأخيرات."
2. سيؤدي التنقل لمسافات طويلة إلى ضغط سعة السوق بشكل كبير وزيادة عدد أيام الشحن.
على سبيل المثال، السفينة المبحرة من الصين إلى روتردام، إذا لم تمر عبر قناة السويس ولكنها بدلاً من ذلك تتبع طريق رأس الأمل، ستزيد رحلتها بنحو 3500 ميل بحري. واستناداً إلى سرعة متوسطة تبلغ 17 عقدة، سيتم تمديد وقت الوصول إلى الميناء الهولندي بنحو 9 أيام، مع استهلاك 1000 طن إضافية من الوقود خلال هذه العملية.
إذا تم اتباع الحالة المذكورة أعلاه للتحويل، من أجل ضمان التشغيل الطبيعي للمسار، فإن عدد السفن التي يجب تحميلها على المسار سيزداد عادةً. وزاد زمن الإبحار بمقدار 10 أيام، وتضاعف عدد السفن. ومع ذلك، في ظل الوضع الحالي للطاقة الفائضة، يمكن للتحويلات أن تمتص بعض الطاقة الفائضة، وهو ما قد يكون مفيدًا لسوق التوحيد.
3. قد ترتفع تكاليف التأمين والنقل، أو تزيد تكاليف الشحن.
وصنف سوق التأمين في لندن مياه جنوب البحر الأحمر على أنها مناطق عالية المخاطر. إذا احتاجت سفينة تجارية إلى المرور عبر هذه المنطقة، فيجب عليها إبلاغ شركة التأمين مسبقًا وشراء تأمين حرب إضافي. وفقًا لتقديرات سوق التأمين الأسبوع الماضي، بلغ معدل أقساط التأمين الحربي 0.07% في النصف الأول من هذا العام، مع ارتفاع البعض إلى 0.1% إلى 0.15% الأسبوع الماضي وبعضها يرتفع إلى 0.2%.
ويتوقع محللون من شركة التحليل النرويجية Xeneta أنه بناءً على حجم ومدة انقطاع طريق قناة السويس، فإن الزيادة في أسعار الشحن البحري قد تصل إلى 100٪.
4. ويتفاقم خطر الانتشار غير المباشر، مما يؤدي إلى انخفاض في حجم السلع، وهو ما قد يكون له تأثير كبير على سلسلة التوريد العالمية.
تعد قناة السويس في البحر الأحمر ممرًا مائيًا مهمًا يربط بين البحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي، وتعمل كقناة حاسمة للنقل العالمي للنفط والسلع المهمة الأخرى، كما أنها ضرورية للتجارة العالمية. وبمجرد عرقلة الملاحة في هذه المنطقة، فقد يؤدي ذلك إلى تأخير كبير في نقل البضائع بين آسيا وأوروبا، مما يسبب تقلبات كبيرة في سلسلة التوريد العالمية ويؤثر على الاستقرار الاقتصادي.
بالإضافة إلى ذلك، يشير التحليل أيضًا إلى أن "الهجوم الذي شنته قوات الهاوزر المسلحة على السفن التجارية في البحر الأحمر أثار مخاوف الدول الغربية مثل الولايات المتحدة، وأن إسرائيل تعتزم الانضمام إلى الدول المعنية في تسيير دوريات في البحر الأحمر، وجميعها مما يزيد من خطر تجاوز الصراع." وبحسب مقال في صحيفة فايننشال تايمز فإن السيناريو الأخطر هو اندلاع حرب إقليمية شاملة تشمل دول المنطقة والولايات المتحدة.
5. إذن، إلى جانب إعادة التوجيه إلى رأس الرجاء الصالح، هل هناك أي طرق بديلة للسفينة؟
قدم الخبير بشأن طريق النقل الحلول الممكنة التالية:
1) إذا كان عبر البحر الأحمر وكانت الوجهة أوروبا ومناطق أخرى، فمن المرجح أن يسلك طريقًا التفافيًا حول رأس الرجاء الصالح.
2) إذا كانت الوجهة في منطقة البحر الأحمر، فيمكن النظر في نقل البضائع أو التراخيص ذات القيمة العالية للنقل الجوي، ولكن التكلفة سترتفع.
3) الطريقة الأكثر اقتصادا نسبيا هي النقل من المناطق الداخلية في الشرق الأوسط إلى منطقة البحر الأحمر من خلال زوارق القطر والصنادل، أو البحث عن السفن المحلية في دبي لنقلها إلى البحر الأحمر. ولكن مع زيادة الطلب، سترتفع أسعار الشحن أيضًا.
ارتفاع أسعار الشحن البحري
ومن الجدير بالذكر أن شريان شحن آخر - قناة بنما، شريان الشحن العالمي - لا يزال يواجه صعوبات ملاحية مستمرة بسبب الجفاف، ولا يمكن للعديد من السفن سوى اختيار الالتفاف. ووفقا للبيانات الصادرة عن هيئة قناة بنما، بلغ عدد السفن التي مرت عبر القناة في نوفمبر 783، بانخفاض 22٪ عن أكتوبر. ومن المتوقع أن ينخفض حجم الملاحة المحجوز لشهري ديسمبر ويناير 2024 بشكل أكبر.
ونظرًا للعرقلة المتزامنة لطريقين رئيسيين للشحن، إلى جانب اقتراب موسم الذروة للنقل من عيد الميلاد وتقليص جداول الشحن من قبل شركات الشحن، أظهرت أسعار الشحن في سوق الشحن الحالي اتجاهًا تصاعديًا كبيرًا. ووفقا للبيانات الصادرة عن بورصة شنغهاي للشحن في 16 ديسمبر، ارتفعت أسعار الشحن الحالية في السوق للخطوط الأوروبية والأمريكية، مما أدى إلى ارتفاع المؤشر المركب. وفي 15 ديسمبر، أصدرت بورصة شانغهاي للشحن مؤشر شانغهاي الشامل لشحن حاويات التصدير، والذي بلغ 1093.52 نقطة، بزيادة قدرها 5.9% عن الفترة السابقة.
من بينها، يبلغ معدل الشحن (الشحن البحري ورسوم الشحن البحري الإضافية) للصادرات من ميناء شانغهاي إلى سوق الموانئ الأساسية الأوروبية 1029 دولارًا أمريكيًا / حاوية مكافئة، بزيادة قدرها 11.2٪ مقارنة بالفترة السابقة. يبلغ معدل الشحن في السوق (الشحن البحري ورسوم الشحن البحري الإضافية) للصادرات من ميناء شانغهاي إلى الميناء الأساسي على البحر الأبيض المتوسط 1569 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، بزيادة قدرها 13.1٪ مقارنة بالفترة السابقة.
بلغت أسعار الشحن في السوق (الشحن البحري ورسوم الشحن البحري الإضافية) للصادرات من ميناء شانغهاي إلى الموانئ الأساسية في غرب وشرق الولايات المتحدة 1819 دولارًا أمريكيًا/FEU و2805/FEU، على التوالي، بزيادة قدرها 9.0% و14.9% مقارنة بالفترة السابقة.
ومع ذلك، ذكر التحليل أيضًا أن استدامة هذا الحادث نفسه غير مستقرة. بمجرد حل حادث تعليق الشحن في البحر الأحمر المذكور أعلاه بشكل صحيح، فإن العلاوة التي تضيفها على أسعار الشحن (سواء كانت عاطفية أو كبيرة) قد تعوض الزيادة.
